新型ディーゼルのエンジンオイルについてちょっとお話しを。
平成１９年９月より、ディーゼルエンジンの継続生産車種については法律の規制によって
ＰＭという粒子状の物質を除去する装置を備えないといけなくなりました。
よく言われるディーゼルのＰＭという粒子物質、こいつを大気放出させないで浄化させないといけなくなってしまったと。
ディーゼルエンジンについては、日本でも相当なクリーン度を実現しました。
以前ヨーロッパのディーゼルはぜんぜん黒煙をはかないし、くさくないなんていわれていましたが、日本のディーゼルエンジンについても東京のディーゼル規制から始まり、どんどんと技術は上げられ燃料である軽油の成分自体もよくなり、ヨーロッパのディーゼルエンジンの上を行くほどのクリーン度を実現。
その立役者にもなってきた、
ＤＰＦ
ディーゼルパティキュレートフィルタ
このＤＰＦが搭載されている車種については、普通のディーゼルエンジンオイルをを使わないようにとメーカーは言っています。
巷ではＤＬ－１・DH−２という企画の極低灰分のオイルになります。
これを使用することがまずは前提となります。
そしてもうひとつ気をつけないといけないのが、エンジンオイルの量。
ＤＰＦの特徴は、フィルターに堆積したＰＭ（粒子状物質）
これを排気温度の上昇により燃料させます。
この時、運転状況により燃料が混入してエンジンオイルの量が増えることがあるそうです。
なので、一定以上オイルに燃料が混入して量が増えたら交換しないといけないんです。
これがタイタンのゲージですが、レベルをチェックする穴２つのほかに×印もゲージに刻まれています。
ここの×印までオイル量が増えていたら、交換となります。
マツダのタイタンやボンゴ、日産バネットと三菱デリカはＯＥＭなので同じです。
そのほか、トヨタのＤＰＲという装置を備えているハイエースなどの１ＫＤ－ＦＴＶは、アッパーレベル警告灯が点灯したらエンジンオイルを交換しないといけません。
日産のキャラバンやいすづのコモのＺＤ３０ＤＤＴｉについては、レベルゲージのＨＩレベルより上へ１０ｍｍを超えたら交換。
とまぁなかなかに気を使うんですよね。ちなみにＤＰＦが搭載されているディーゼルの排気ガスのにおいも独特。
黒煙は出ていませんが、ちょっとした刺激臭がしました。硫黄臭いにおい見たいな感じでした。
ＤＰＦは自動的に作動するんですが、それでも追いつかなくなると、ＤＰＦ警告灯が点灯することがあります。
そうなると、手元のスイッチで手動で最燃焼させる必要が出てきます。
ちなみに、トヨタのハイエースなどには手動スイッチは付いていません。
以上新世代ディーゼルについてでした。
コモンレールディーゼルはエンジンオイルをマメに換えないといけません。
オイル燃料がたまって希釈されやすくなります。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。
