三菱コルト
型式 ＵＡ－Ｚ２６Ａ
１５年式
エンジン ４Ｇ１９
土曜日に、段差を乗り上げると以前と違うガタガタとした音が発生したと入庫。
世の中シルバーウィーク真っ只中の連休中でした。
車両は１５年式で、新車から買って乗られている女性オーナー。
仕事で車を使うということで、メンテナンスは徹底しています。
すでに１０万キロを突破して、先日タイミングベルトを交換したばかり。
１０万キロ走破しているということで、いろいろなことが考えられます。
とりあえず、診断をするために試乗してみた。
するとすぐに症状が分かった。左のフロント付近からの音だ。
恐らくスタビのリンクロッドかなと思った。
原因判明。フロント左のロアアームとスタビライザーをつないでいるリンクロッド。
ここのブッシュが朽ち果てている。
段差を乗り上げると、リンクロッドとロアアームが直接ぶつかるため、ガタンガタンといった
大きな音が発生していた。
こちらは正常である右フロント部。ブッシュがきちんと形をとどめています。
この日は土曜日で、連休中。オーナーはどうしても車を直してもらいたいということで、
部品屋さんにあちこち声をかけたら、何とか部品をゲットできました。
ごらんのとおり、コルトのスタビリンクロッドはブッシュ単体での部品設定はなし。
ロッドＡＳＳＹということとなります。ロッドというかネジですね。
部品は安く、ひとつ８００円。税込みだと８４０円ということですね。
一応反対側も交換することにした。どの道片側だけ直してもすぐに
反対も同様の症状になってしまうだろうから。
古いリンクロッドをはずすのに手間取ってしまった。ただネジになっているだけですが、
さすがに７年１０万キロ使われてきただけあって、錆びて固着していた。
ロッドは折らないと抜けなかったくらい。やはりＡＳＳＹであって正解。
このように順番に組み付けてあとはネジを締めるだけ。
ネジを締めすぎてもいけないので、外す前のロッドからはみ出ているねじ山を数えておいた。
谷が１７位で左右を締め付けてあった。ちなみにネジはロックナットである。
一応ハブのガタやロアアームのボールジョイントの状態やホイールナットの締め付けなどなど
全てチェックしたけれど、他に異常は見当たらなかった。
オーナーに電話したら、これから
仕事だから仕事に行く前にとりに行きますということ。
コルトのスタビライザーリンクロッドの交換の指数は、指数表には載っていなかった。
ロアアームの交換などいろいろなことを考慮して、
工賃は４２００円としておいた。片側２０分。両方で４０分の作業。
この工賃の中には、一緒に言われておいたオイル交換やオイルフィルター交換や
他の足廻り点検の料金も全て含んでいます。
ネジが簡単に回れば恐らく片側１０分もかからないで交換できそうなんだけれどね。
以上三菱コルトのスタビライザーリンクロッドの交換でした。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。
