スズキキャリーＤＤ５１Ｂという軽トラックのダンプカーです。
エンジンが不調ということで出張修理しました。
エンジンが調子悪い。ということでした。
到着してみるとどうやらエンジンが片肺になっている模様。
プラグコードを１本ずつ抜いていくと、２番シリンダーが機能していないような感じだ。
ここまででは、Ｆ６Ａの２番コードが駄目になったか。というお話しでした。
ですが、ちょっとエンジン不調が違った。
プラグを乾かして、プラグコードを持っていた違うものに付け替えてみた。
一瞬エンジンが吹けるようになりましたが、また再び同じような症状になってしまった。
どうも根本的に何かが違う。ということで、詳しく診断を。
プラグを外してみると今度は３本すべてがビショビショにかぶっていた。
片肺になっている原因は何か？次にディストリビューターのキャップを外してみた。
そうしたら、原因が判明
良く見ると電極の近くにクラックが入っている。おそらくここから点火火花がリークしたのだろう。
さらに確認すると３気筒全ての電極に、小さいながらクラックが入っている
それにしても、火が入ったときにマフラーから相当量の煙を吐く。
もしかしてエンジンが駄目になっているのか・・？と思ったらオイルの量がものすごい入っている。
どうやら片肺で燃料希釈されてしまっている模様。
ここで一度会社に戻り、車検証のデーターから部品を発注。
部品が届いてから、再び出張修理することにした
エンジン不調の原因は片肺であること。
片肺の原因はディスキャップからのリークだ。
しかし、すぐにプラグがかぶってしまう。
この原因は燃料希釈されたオイルが、およそレベルゲージのＦＵＬＬから２倍近く入っているためだ。
なので、出張で
エンジンオイル交換
ドレンパッキン交換
ディスキャップ交換
ローター交換
プラグ交換
プラグコード交換
と、ここまでやってくることにした。
プラグコードは保険である。オーナーにも了解をいただいている。
キャリーは運転席を外すとすぐにドレンボルトが見える。この状態で下にオイル受けを用意すれば簡単に上からオイル交換ができる。
とりあえずオイルを抜いてみた
ここで新油を注ぐ。この後、この廃油がどのくらいの量入っていたのかを確認するために
再びジョッキに入れてみた
なんとオイルが５リットルも入っていた。キャリーは３リットルも入らないはずなのに・・・。
これでは、クランクケースの圧力が高まってあっという間にブローバイからプラグがかぶってしまう。
だからエンジンがかかったら白煙がもくもくと出たのだろう。
とりあえずプラグを外した状態でクランキング。燃焼室に入っているオイルだけでも抜かないと。
ウエスが見る見る濡れていく。
ある程度燃焼室内をクリーンにできたらプラグを装着。
ディスキャップとローター、プラグコードをつけて
クランキング
最初はくすぶっていたが、マフラーからの白煙が減っていくとともにエンジンは正常に戻っていきました。
どうやらこの車両は個人売買で購入したらしい。
うちの会社を通していないので、どのような素性のものかわからない。
一応気になって分解整備記録簿をめくってみたら、１年前の車検時のデータをみてびっくり。
フロントブレーキパッドの残圧が２ｍｍで検査を通っているのである。
おいおいおいおい。これはもうパッドがないぞ。すぐに交換しないとまずいかもしれないぞと。
オーナーに告げて戻りました。
しばらくカチカチ山状態になって、近所迷惑でした。風が吹いたときを狙ってはエンジンをかけて白煙を吐き出しの繰り返しをしていて、ようやくアイドリングではあまり煙をはかなくなった。
もっと焼きを入れてやらないと本当はいけないけれどそれもオーナーに告げてオーナー自身で不純物を焼ききってもらうことに。
ということで、キャリーのエンジン不調修理でした。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。
