MHO ENGINEERING

スズキのキャリーです。
４ＷＤが抜けないということで入庫。

このキャリーは４ＷＤをレバー操作によって切り替えています。

このサイドブレーキの横にある小さいレバー。これが２ＷＤと４ＷＤを切り替えているレバーになります。
一番下にあるときは２ＷＤ。

４ＷＤにする時は上へ持ち上げるように操作します。

しかし、このレバーを操作してみると明らかにスカスカしているのがわかりました。
これは４ＷＤのシフトワイヤーが切れているだろ！と断定できるくらいのスカスカっぷりでした。

このレバーにはシフトのワイヤーがつながっていて、ミッションと連結されています。
つまり機械的にレバーを動かすことによって、ワイヤーを介し、ミッションの切り替えレバーを動かす仕組みなんだと思います。

念を入れて同僚にレバーを操作してもらって、シフトワイヤーのつながっているミッション側での動きを見てみると

？

きちんとミッション側でも動いているじゃないですか。

あれれ？なんだかイヤーな予感がしてきました。

これがミッション側。プロペラシャフトの真上にワイヤーが来ています。とりあえずワイヤーをミッションから外してみる。

クリップで止まっているだけ

続いてワイヤーを手で点検してみるとやはり悪くない。
では、ワイヤーがつながっているミッションのレバーを手で回すと嫌な予感的中。スカスカ。

通常ここは機械的にギヤを切り替えるのだから、レバーを動かすとある程度手ごたえがあるはず。
それが全くない。

４ＷＤのポジションランプのセンサーを外して内部を確認すると、やはり動いていない。

最後の望みはこの中だ。ここより奥深いことになるとかなり手間がかかる。

ケースの１０ｍｍのネジ３本を外してミッションのケースを外します

ここで異変に気がつきました

切り替えのレバーが真上にぬけちゃう始末。おいおい。どうなってんだこれ

通常この部分はピンで止められているはず。そのピンが内部で脱落していました。

無理やりな操作をしたのかなんでなのかわからないけれど、
圧入されているピンが抜けるのは、無理な操作がかかったくらいしか考えられない

ケースの中は鉄粉があったので、綺麗に洗浄して抜けていたピンを少し広げて打ち込むことにした

もう少し

かなりキツイ状態ではまったのでこれで抜けることはないだろう。

こんな感じで動かなきゃおかしいのです。そりゃ切り替えレバーがスカスカなわけですよ

これで直るはず。ケースを綺麗に清掃、脱脂して液体ガスケットを塗布

合体

ポジションスイッチをつけてワイヤーをつなげる。

ある程度時間を置いて、ミッションオイルを交換。このキャリィは指定の油脂があるので注意

レバーを操作してみると

きちんと４ＷＤになったり２ＷＤになったりしました

キャリィの４ＷＤが抜けないトラブルでした。