日産キャラバンです。
クラッチOHを依頼されたので、作業をしてきたのでレポートします。
キャラバン
型式 KG-VWF24
平成１０年式
クラッチOHをするということはミッションを外すということ。
その際にはセルモーターを外すのでショートを避けるために、バッテリーのマイナス端子を外しておきます
バッテリーは運転席の後ろのサービスカバーを外すと出現。
リフトアップ。
アンダーカバーを外して、プロペラシャフトを外します。
プロペラシャフトはマイナスドライバーで回り止め
シフトワイヤーを外して、ミッション側のシフトリンクロッドを外します。
レリーズシリンダーを外します。１４ｍｍ２本。スピードメーターワイヤーもはずします。
ミッション上部にバキュームホースが１本あるのではずします。
セルモーターはエンジン側から２本１４ｍｍで外す。上のネジがちょっと外しにくい。
バックスイッチの配線も忘れずに取る
ミッションジャッキをあてがって、ミッションマウントを外します。
これでミッションとエンジンの結合ボルトを外していく
エンジンとミッションの間にマイナスドライバーを突っ込んで切り離す。
ちなみにこの車両は２WD。ここまで３０分もかからない。
出現したクラッチディスクとカバー。１２ｍｍを外していくと外れる。
レリーズベアリングは実は交換されたばかりなのである。
本日はクラッチOH作業なんだけど、駆動がかからない原因はクラッチではない。
問題はコレ
フライホイール
このキャラバンのフライホイールの中にはギヤが入っていて、このギヤが破損しているために
全く動かなくなってしまった。クラッチOHはそのついでの作業
外したフライホイール
奥のパイロッドベアリングに相当するブッシュも交換
この巨大なフライホイールの中にはスプリングとギヤがはいっている。
フライホイールは２枚構造で、エンジンとミッションのねじれ振動を緩和させているのだと思う。
外したクラッチディスクとカバー。実は前回ミッションからの異音がして、レリーズベアリングのみ交換をした経緯を持つ。
そのときもディスクは滑っていなかった。フライホイールが怪しいとオーナーに伝えたが、部品が高価なので
交換を見送った。
そうしたらついに動けなくなったから修理という流れになってしまった。
結局二度手間。
新しいフライホイール。なんと９万円
というわけでクラッチはディスクとカバーのみ交換
フライホイールを取り付けて
クラッチをセンター出して取り付け
ミッションを取り付け
クラッチOHしたあとは、
バックランプが点くこと
スピードメーターが動くこと
各ギヤがきちんと機能すること
クラッチジャダーなどが発生していないことを確認して終了。
今回はプロペラシャフトを外してもミッションオイルが出てこなかったので、
フィラーより量をチェックしたのみ。
それぞれ値段は以下の通り
クラッチディスク １１３４０円
クラッチカバー １７３２５円
パイロットベアリング １９９円
フライホイール ９３６６０円
工賃 ３，９H ２６６１７円
合計でほぼ１５万円ジャストほど。
しかし作業が３，９Hだけど実際には２時間もかかっていないので工賃は２時間丁度くらいの値段にしておいた。
一度ミッションをあけているという理由も加味したサービスです。
合計は１３万ちょっととなった修理でした。
ということで日産キャラバンのクラッチOHでした。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。