カプチーノのクラッチをOHしました。走行距離は２１万キロ。ここまで一度もOHをしたことがありませんでした。
クラッチのダンパースプリングの破損等でクラッチが切れなくなっても困るので、一度OHすることに。
カプチーノ。指数は確か４時間程度です。はっきり言ってやりにくかったです。
まずはバッテリーのマイナス端子を外します。
続いてセンターコンソールを剥がします。
シフトレバーを外しにかかります
カバーを外して
ブーツも外します。
これでシフトレバーを外すことが出来ます。
あとは下からの作業になります。まずはセンターパネルを外す
フロントパイプと中間パイプを外します。
まだまだ外すものはあります。マフラーを外したらまたパネルが出てくるので、そのパネルも外す
クラッチワイヤーをミッションから外しておきます
この辺のネジは１２mmばかりです。
プロペラシャフトをデフと切り離します。
プロペラシャフトを外すと、ようやくミッションが見えてきます。
これでギヤシフトコントロールまでたどり着きました。まだまだです。
ちなみに上に見えているロッドのブッシュがなくなっているのがわかります。カプチーノはこのプラスチックのブッシュが距離を走るとなくなって、シフト操作がぐにゃぐにゃになってしまうのです。
ミッションとエンジンの結合のネジを外していきます。エンジン側から２本。１４mm。
あとは下のプレートを１０mmが２本。
それ以外は全てミッション側からです。上に１４mm２本。セルモーターをつないでいるのが１２mm２本。
ギヤシフトコントロールユニットを外さないとミッションが降りてこない。
これでミッションをおろせます。ですが、ミッションを降ろすクリアランスがめっちゃくちゃ狭い。
やりにくいです。
降りたミッション
２１万キロ使ったレリーズベアリングです。
クラッチです。今回は、クランクシャフトのリヤオイルシールと、パイロットベアリングも交換します。
クラッチを外しました。
フライホイールも外します
クランクシャフトのリヤオイルシールを交換します。
オイル漏れはにじみ程度でしたが、オイルシールは簡単に外れてしまった
新しいオイルシールを打ち込みます
古いオイルシールをあてがって打ち込みます。
続いてパイロットベアリングを交換します。これは圧入されているだけなので、とりあえず打ち抜いて外す
新品を圧入します。古いベアリングをあてがって打ち込みます
打ち込みます。
今回クラッチは純正品をチョイスしました。
フライホイールを取り付けます
センター出しをしてクラッチディスクをセット
クラッチカバーを取り付けます。
レリーズベアリングを交換します。
ベアリングの動く部分とスプライン、クラッチディスクのスプライン等にクラッチグリスを塗布します。
これでクラッチ部分は完了です。
つづいてシフトコントロールのブッシュ類を交換します
一番はこのプラスチックのブッシュ。これがすり減ってなくなってしまう。
ブッシュ類を全部交換します。
ブッシュは安いので全部交換した方がいいです。
内部のカラーも交換します。
装着しました。これでようやく組付けです。
ドッキングです。
ミッションを入れるクリアランスがかなり狭いです。ちょうどクラッチのレリーズレバーがボディにあたってしまう。
これが困り者。レバーがあたるとレリーズベアリングが外れちゃうんです。しょうがないので、ある程度までミッションを持ち上げて、その隙間からベアリングを規定の位置に戻してドッキングすることに。
あとはガンガンともとに戻すだけです。ミッションの上のネジが締めにくいです。隙間なさ過ぎ。マウントを外して斜めにするとある程度傾いて締めやすくなる筈なのに。
クラッチ自体はまったく滑っていなかったんですけどね。
もとに戻すのは簡単。縦置きで４時間というのは面倒くさいのかなと思っていたけど、割と大変です。やりにくいです。
下の作業は終わりです。
あとは上を組み付けて終わり。カプチーノのクラッチOHでした。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。
