今、車を乗っている人は自分の車がインジェクションなのかキャブなのかわかる人って少ないと思います。
おそらくは、キャブに乗ってる人だけは自分の車はキャブレターを使っているという認識はもっているでしょう。インジェクションに乗ってる人は何不自由なく乗ってるわけで。
キャブの車も巷ではまだまだ走っているので、車検整備ではキャブ車が入ってきます。若い世代の整備士になると
「キャブが入ってきたやべぇ！」
となるケースが多い。さらに、古いキャブになると点火方式にポイントというものを使っていて
「ポイント入ってきた劇ヤベェ！」
「先輩！エンジンが止まりません！スローカットソレノイドってなんすか？」
「加速ポンプってなんすかーせんぱーい！」
と悶絶しながら先輩整備士の所にトコトコやってくる。裏を返せばそれほどキャブレターっていうのが減ってきたっていうことですね。
これだけを書くと、若い整備士のことを小馬鹿にしているという記事にとられがちですが、反対のケースもあります。
年輩整備士によくあること。
インジェクションの車で完成検査をしている中、排ガスが規定以上になってしまった。
「ゲッ！インジェクションのくせにガスが汚い！？どうすりゃいいんだこれ！？」
こんなちょっと笑えない話もあったりします。やはり、世代世代で得意不得意な技術っていうのがあるのです。これは我が社に限ったことだけではないと思いますけど・・。
話を変えてキャブに戻しましょう。キャブって、インジェクションと違っていい所もあります。例えばエンジンがかからないというケース。
インジェクションだと、いろんな問題があって原因を特定するのに時間がかかる。だけどキャブの場合はシンプルです。火が飛んでいるか？燃料がきているのか？圧縮はあるか？タイミングはあってるか？
こんなとことです。インジェクションだと、何かの装置がだめだからここまで電源はきているけれど、ソレノイドバルブが動いていないとか、そもそもイモビライザーがエラーを出してクランキングはするけれど全く火が入らないとか。
それこそエンジンがかからないという診断を一つとってみても、狙うポイントが多くなってしまう。
今は滅多にキャブレターのOHはしないです。昔は外してジェットを掃除したりやりましたけどね。
キャブを学びたいという整備士はバイクをいじってみる所から始めるのがいいと思います。それこそ単気筒の５０ccがいいね！基本を抑えればキャブも怖くない！
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。