僕の会社にも、運送屋さんの車の整備が入ってきます。軽自動車のバンやトラックから大体３tトラックくらいまでですね。これらの物流業界のトラック類は年間で相当な走行距離を重ねます。
軽自動車のバンで新聞配達をしている会社の車両は、新車で買って、車検がくる前に走行距離が１０万キロを突破しました。４ナンバー貨物の軽自動車なので初回車検は２年です。２年経過する前に１０万キロを超えてしまうってすごい世界です。つまり１年に５００００km以上を走るということ。一日に約１３６km走ってしまう。
お酒屋さんのトラックもすごかった。１年で４万キロを超えてきました。１tトラックでしたが、これまた車検ごとにタイミングベルト交換です。
全日本トラック協会によればトラックの燃料油が１円上がるごとにトラック業界全体で１８５億円のコスト増になってしまうということです。昔は軽油は僕が経験した最安値時代は７０円台でした。それが今や１４２円平均です（２０１４年現在）つまり燃料コストは１７年前よりも倍になっているということです。これは相当厳しいでしょう。
そこにきて今はインターネットでの送料無料配達。アマゾンを筆頭として、送料無料をかかげてきたネット業界。利用者にとっては相当メリットがありましたが、それを格安で請け負う物流業界にとってはこれまたかなり厳しい状況だと。
運送トラックの実働距離ですが、自家用トラックは１日平均９３キロ程度。これに対して営業トラックになると２４１kmにも達するそうです。２４１kmというと相当ですね。３６５日の単純計算で約８８０００kmです。当時に比べれば燃費が良くなってきたとはいえ、トラック業界は相当厳しい立場に追いつめられてしまったなと感じます。
僕も自動車整備士になるまえは、トラック運ちゃんになろうと思って、就職活動中の時に大型免許を取りました。今考えれば整備士になっていてよかったと思っています。長距離の運転は相当過酷です。ある程度年齢を重ねてきた今だと考えられないくらい大変です。
燃料コストや配達料で首を締められている物流業界ですが、整備はきちっと行ってほしいですね。大型自動車のハブ焼き付きなどが報道されています。きちんとしたメンテナンスを受けていれば、ある程度の事故は防げると考えます。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。