車検のブレーキ検査で厄介なのは左右の制動力差である

車検にはブレーキテストというものが存在します。これは一体何を見ているかというと、
車の車軸の重さに対して、決められた値までブレーキが効いているかを検査しています。
世間一般的には制動力判定と呼ばれています。
一般ユーザーにはあまり知られていませんが、まずサイドブレーキ。これはブレーキテスターでサイドブレーキを引いたときのタイヤの制動力を測定。その左右の合計が検査時車両状態における自動車重量の２０パーセント以上ないといけない。

１５００ｋｇの車なら、運転手を５５ｋｇとして１５５５ｋｇの重さで計算すると、この２０パーセントに当たる制動力がないと駄目
後輪のブレーキは後輪の軸重の重さに対して１０パーセント以上の制動力を出さないと駄目。

さらに制動力判定には左右差というのもテストしています。この左右差は８パーセント以下という取り決めがあります。

右のブレーキが仮に１００Ｎという制動力を発揮していたら、左のブレーキは９０Ｎであった。

この差は８パーセントを超えてしまっているので不合格です。車検時には特にブレーキを調整する機会の多いドラムの場合は左右差が出やすい。整備士の腕にもかかってきますが、下手な整備士に調整させるとブレーキの左右差は結構なものになります。

差を縮めるためにもブレーキシューを一皮削ってやるといった作業が行われています。
前輪のブレーキのテストは制動力では左右差しか見ていません。しかしながら制動力の総和という判定もありまして、４輪全てのブレーキの値が、検査時車両重量の５０パーセントを超えないといけない。
という取り決めもあります。ブレーキが効かない車は車検ではねられてしまうわけですね。
しかも左右差が大きな車も検査ではねられてしまう。
踏み方が足りないと、簡単に制動は落ちてしまうのでユーザー車検でブレーキテストを行う際には思い切り踏みましょう。

MHO

ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。

働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。

以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。

現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。