ブレーキの固着とOHをする理由

今日車検で預かったマツダのボンゴ。なんだか嫌な予感がしたんですよ。平成６年式ながら、
走行距離が２万キロにすら達していない。計算すると、１７年で２万キロしか走っていない。
車って動かさないと痛む傾向もあります。機械は大体そうなんだけど、動かしているほうが調子がでるっていうわけです。

このボンゴ、分解するときにやけにドラムが抜けてこなかった。ブレーキシューを動かしてみると
ものの見事に固着していました。

固着したブレーキを修理するのに一番手っ取り早いのはブレーキ装置そのものを交換してしまうこと。固着で多いのはドラムブレーキですが、その場合、ホイールシリンダーを交換しちゃうのが簡単で完璧。

でも予算がないときは、内部のシールを交換するＯＨ作業になるんですが、固着したブレーキをＯＨするのはなかなか大変です。まずはホイールシリンダーやキャリパーのピストンを抜く作業から。
固着していると、圧縮エアではなかなか抜けない。やはり油圧でそのまま抜くのが一番いい。

ピストンが抜けたら、今度はシリンダーを少しホーニングして研磨してあげる。
そのまま組み付けたら段差がでてしまっているので、漏れやひっかかりの原因になる。
シリンダーを綺麗にしたら、きちんと専用グリスを塗布して組み付けるという流れになります。

あまりにもシリンダーなどが傷ついていたら交換せざるを得ない。軽度の固着ならばなんとかＯＨですみます。ブレーキを固着させないようにするには、ブレーキを動かすこと。
これに限ります。同じ位置でずっと固定されていると、あっという間に固着してしまいます。

MHO

ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。

働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。

以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。

現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。