MHO ENGINEERING

ちょっと難解でした。
車検で預かったボンゴトラック。Ｆ８というガソリンエンジンを積んでいます。

マツダ　ボンゴ
型式　Ｔ－ＳＤ８９Ｔ
平成６年式

難解だったのはエンジンの不調。
このボンゴに搭載されるＦ８というガソリンエンジンですが、キャブレター車で、チョーク機構は手動のレバーが着いています。

エンジン不調というのは、回転が低い時に片肺現象が起こるということ。
つまり１、２気筒死んでいる状態になってしまっているということ。

回転を上げると、一応４気筒動いているような感じがする。

整備主任者からの作業指示書には、プラグコード交換。
ディスキャップとローター交換となっていた。

ちなみに前回の車検から走行距離は１０００ｋｍも進んでいない。
前回の車検でスパークプラグは新品に交換されている。

他の部分の作業を全て済ませて、ボクもエンジン不調の原因を探っていった。

まずはアイドリングでエンジンが不調に陥っているとき、どうなっているかを確認。
エンジンがかかっている状態で、プラグコードをひとつずつ抜いていった。

そうすると、１番と２番のコードを抜いてもエンジンに変化はない。

しかし３番と４番をのプラグコードを抜くとエンストする。これにより、１番と２番シリンダーがアイドリング時に機能していないということが判明しました。

恐らく整備主任者も同じ手で探り、プラグコード交換と書いたのだろう。

指示通りにとりあえずプラグコードとディスキャップとローターを交換してみる。

しかし、エンジン不調は治らなかった。

おいおいおいおい。どーすんじゃい。誤診じゃないかよ。

交換したプラグコード達。

仕方がないので、僕が原因を突き止めていくことにした。
症状をさらに確認してみた。どうやら１番と２番にも火花は飛んでいる模様。
そしてディスビなどにも異常は見当たらない。点火時期も狂っていない。

このエンジンの燃料装置はマルチポイントインジェクションではない。

シングルキャブひとつのみだ。キャブ自体がおかしかったら、他の気筒にも同様の症状が
でてもおかしくはない。明らかに１番と２番シリンダーだ。

しかもアイドリング時にだけ不調なのである。アクセルを吹かせば問題なくふける。
その時はきちんと１番と２番シリンダーも機能している。

よーく考えてみた。燃料ポンプから送られてきた燃料はキャブに蓄えられる。
そこからジェットでインマニの中で混合気にさせられて各シリンダーへ送られるはずである。

僕が考えたのは、アイドリング時に燃料が１番と２番に到達していないんじゃないか？ということだ。
火花は飛んでいて、シリンダーが機能していないとなると、圧縮がないかそれか燃料が来ていないかのどちらかになる。タイミングは合っている。

圧縮がなければ、回転を上げても片肺症状のままでも不思議じゃない。
となると、やはり怪しいのは燃料だ。

では何でアイドリング時に、燃料が１番シリンダーと２番シリンダーに届かないのか？

この車の燃料装置はキャブレターだ。気化器である。

インジェクションとは違う。インジェクションは燃料圧力をとどめておいて、インジェクターの手前で燃料が止められている。
それをフューエルプレッシャーレギュレーターで、デリバリーパイプ内の燃圧を調整されて、インジェクターが開いたときに燃料を吹くということだ。簡単に言えばインジェクターはONとOFFだけ。
燃料の圧力が強いか弱いかで、より霧状に噴射できるか出来ないかになってくるというわけだ。

ではキャブレターはどうか？燃料はポンプから送られてくる。それをフロートでオーバーフローにならないように調整。

エンジンの吸入負圧で混合気を吸い込むと。
ではアイドリング時になんで燃料が行かないか？

この車は何で１番と２番の負圧が足りないのか？考えられるのはバルブクリアランスが適正じゃないとか圧縮が１番と２番において足りないということか？

しかし前述したとおり回転を上げると、エンジンはスムーズに動く。
ちなみにコンプレッションを測ったら、各気筒でのばらつきは殆どなし。

あとは負圧がどこかでロスしていないか！？を調べていった。

発見

一番シリンダーへのインマニのバキュームメクラ蓋に亀裂。
特にどこかへバキューム機能を使っているわけではなく、メクラで蓋をしておくべき場所だった。

すぐにメクラ蓋は手に入らないので、MHOお手製バキュームメクラを製作して取り付けてみた

ら、

エンジンの不調が全く感じられないように完治しました。

アイドリング時のエンジン負圧は低くて、しかも１番シリンダーの近くでロスしていたため燃料を吸い込む力が減っていた。

というのがアイドリング時においてエンジン片肺になっていた原因でした。よくよく考えれば合点がいく。

ボクはエンジンが片肺のくせに、どうして排気温度センサーの警告灯がつかないんだろうと思ってた。

通常エンジンのどこかのシリンダーが死んでいると、生ガスがそのまま触媒に送られ、触媒の中で燃えて、排気温度が上がってしまう。これをセンサーが検知して警告灯をこの時代の車は点灯させるはずだ。

しかし、片肺のくせに排気温度センサーが点灯していない。
つまり、アイドリング時に燃料がうまく吸い込めていない状態の片肺だったから排気温度センサーが点灯しなかったのだろう。

と、いろいろ悩んだけれど答えにたどり着けてよかった。

アイドリング時にエンジン不調という故障診断でした。