車検に入庫してくる車のオドメーターが１０万キロを超えてくると、ある程度反射的に身構えてしまう。タイミングベルトは交換してあるのだろうか？各部のガタはどうなのか？
オイル漏れは発生していないだろうかなどなど、その時点であれこれ想像をしてしまうのは職業柄。
その中でも、それにしても頑丈で壊れない車だなぁと思うのが良くあります。
この間も入庫してきたＪＺＸのマークⅡ。走行が実に１３万キロを超えていたけれど、オイル漏れは皆無で足まりにもガタも何もなかった。壊れもしないし頑丈だなと思った。
トヨタのプロボックスもすごい頑丈で壊れない車だよなと思う。まあこれは偏見かもしれないんですが、僕の会社では多くのリース車両がそうとうハードな使い方でプロボックスを使っている。
リースの車だからと、みなさんハードに使う使う。でも壊れない。唯一体験した故障は電動ファンのみ。
あとはチェックランプも何もつかぬまま軽く２０万キロＯＫ。なんていう車なのだ。
やっぱりプロユースのこういった車は信頼性が一番でしょう。そう考えるとトヨタのライトエースやマツダのボンゴなんかもそうなんだろう。仕事で使う車って言うのはハードな使用に耐えて、それでいて故障をしてはいけないのだ。
故障をたくさんしようものならすぐに口コミで同業者に広まっていくだろう。そういうユーザーの背景をメーカーが考えているのかは定かではないが、壊れないなぁと思った。
日産のエキスパートも頑丈だ。この間は２０万キロを軽く超えて２５万キロの車が入ってきたので、
「そろそろオルタネーターをリビルトにしませんか？」
と聞いたら
「壊れてからでいい」
と断られてしまった。それでも快調に走り続ける。まあアメリカなんか年間で４万キロくらい走るユーザーが平均的だっていうから、そう簡単に壊れては困るわけですよね。日本ではそのボーダーラインが１０万キロと考えられてきたから求める耐久性がアメリカのユーザーよりもぬるい状態だったのは間違いない。
車ってやっぱり長く乗れるものなのですからね
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。