アクセルペダルが固い原因を突き止める

以前も書いたことがあるけれど、今乗っている車。
ＮＡのマニュアルだけれどどうしても直したいなぁと思う部分があった。それがアクセルペダルの固さだ。
ペダルがとにかく固いのだ。ペダルが固いということは繊細なアクセルワークが出来ない。
その影響がもろに出るのが発進時だ。かっくんアクセルのためスムーズな発進ができないから家族からいつもブーイングが飛ぶ。これを解消したいからちょっと原因を突き止めることにした。
まずはワイヤーが錆びているかどうかだ。問題がアクセルワイヤーであればワイヤーを交換すれば万事解決となる。ワイヤーを片側取り外して手でしゅうどうさせてみると悪くない。

とすると問題は２箇所。アクセルペダルのスプリングかそれともスロットルバルブのスプリングだ。
ワイヤーを外した状態でペダルを踏んでみると軽い。ペダルには問題が無い。
つまりアクセルペダルの固さはスロットルバルブのリターンスプリングが強すぎるということだ。
確かに手でスロットルを開いてみると固い。結構な強さが必要だ。リターンスプリングを外してみた。
そうしたら、どこかで引っかかってくれてリターンの機能自体は損なわれずに張力もゆるくなった。
アクセルペダルを操作するとかなり軽くなったので操作性はとてもよくなりそうだ。
しかしちょっと気になって、エンジンをかけたら問題発生。エンジンのスローが高くなってしまった。
つまりスロットルが厳密に言うと全閉していない状態なのだろう。最初はファーストアイドルかなと思ったが、暖機後もスローがあまり下がらないということはやはりスロットルが完全に閉じてくれていないのだろう。
そしてアクセルを煽ったときに普通はすぐに回転がさがるが、スロットルバルブのスプリングを外した状態だと一度１５００回転で引っかかってから回転が戻るといったことにもなった。
しょうがないので元に戻した。技術的にアクセルペダルの固さを修正するのはちょっと難しそうだ。
あとはペダルの梃子の原理を換えるか、それともやはりスロットルバルブのスプリングを加工してスロットルを全閉に出来て且つ、張力をゆるくするようにするかのどちらかだろう。
いずれにしてもカックンアクセルでしばらくは乗らないとだめっぽそうで、トホホでございました

MHO

ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。

働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。

以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。

現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。