僕が今乗ってるアトレーワゴンですが、ターボのATです。何度も書いてきましたが、何せブレーキが怖い。明らかに効かないねというシチュエーションがあり、原因を考えてみました。
まずこの車両については、ブレーキに関するサービスキャンペーンが過去に出ています。
過給器付エンジン搭載オートマチックトランスミッション（AT）車においてエンジン制御コンピュータの一部プログラム定数に不適切な部分があるため、極低速走行時のブレーキ操作中にエンジン回転数やエアコンの作動状況によってブレーキフィーリングが変わることがあります。
ダイハツHPより引用
もちろんこの車は前のオーナーが乗っていた時に、このサービスキャンペーンを実施しています。
サービスキャンペーンを僕も実際にやったことがあります。
まずブレーキブースターについている負圧スイッチを交換。そして対策された純正ブレーキパッドへ交換。最後にコンピューターを書き換えるといったものです。
この作業ですが、当時ダイハツ車全般で出ていて、相当台数の負圧スイッチの交換とECU書き換えをしました。
そのためにディーラーから専用診断機を贈呈されたくらいです。
では、どんな状況でアトレーターボのブレーキが効かないのか？
これは朝エンジンを始動して、数メートル動いた時のブレーキングです。
僕の家の車置き場から乗る場合、最初は極低速でバックして向きを切り替えます。この時はそれほどブレーキが甘いと感じません。出ていたとしても時速数キロレベルの遅さですから。
そこから前の道に出るまでの数十メートルを走行後のブレーキ。多分車速で10〜20km/hくらい出てるかな？その時のブレーキが効かない。
もうとにかく効かない。効かないとわかって、身構えているけど効かない。
冷静に状況を把握してみると、ブレーキペダルのタッチは普段とさほど変わりません。ブースターが効いてない状態なのかというと、そうでもない。
ブレーキのフェード現象の方が近い感じです。ブースターが効いてなければ、思い切りペダルを踏めば制動力は出ますから。
強くペダルを踏んでもすう〜ーっと止まらずに車が前に出ていってしまうんです。
アトレーワゴンのターボAT車に、サービスキャンペーンがでて、それ以降は純正のブレーキパッドを使いなさいというステッカーを車に貼り付けます。
この純正のブレーキパッドっていうのが多分ポイントになるんだと思います。
僕は車を買ってから、社外のブレーキパッドに交換しました。多分、他の車に使うのであればそれほど問題ないのかもしれない。
ですが、アトレーターボに社外ブレーキパッドを使うと、やはりブレーキがかなり効かなくなるのです。
今回車検が来たので、まだ半分しか減ってなかった社外ブレーキパッドですが、純正ブレーキパッドへ交換しました。
純正はシムやピンも付いてきます。（まだブレーキを組んでる最中です。最後に左側の金具を規定の位置に入れるのです。）
おそらく純正のブレーキパッドは、それなりの対策をして作られているんだと思います。
他の車に比べれば、まだまだブレーキは甘いなぁと思いますが、社外ブレーキパッドよりは極低速時のブレーキングに対して止まるようになりました。
パッドの設定温度を極低温から設定しているのか、磨材を考えているのか。
アトレーターボにはやはり純正のブレーキパッドを使った方がいいということがわかりました。
使っていた日立のブレーキパッドはかなりダストがつきました。
アトレーターボに日立のブレーキパッドの組み合わせは、ちょっと怖いなと感じることがありました。
今後は純正を使っていこうと思います。
ブレーキパッドを組むのならブレーキプロテクターが最高です。
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ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。