さすがに車は古くなってくるといろいろな部品が壊れてきます。
最近頻繁なのがマスターシリンダーのＯＨ。
クラッチマスターだったりブレーキのマスターだったり様々。
このマスターシリンダーのＯＨは車によってはかなり面倒くさい作業になります。
マスターシリンダーは中身だけのインナーキットを交換するか、それともアッセンブリーで一式換えるかに別れます。
シリンダーの中身が腐食してればアッセンブリーでの交換になります。
普通のセダンであればそれぞれのマスターシリンダーは、エンジンルームのバルクヘッド付近にあり作業はやりやすい。
しかしキャブオーバーの車になると、室内にあることが多い。
キャブオーバーのマスターシリンダーは大体メーターの下あたりにあることが多い。
たまに手も工具も入らない車なんかはインパネ外してメーター外して、上から攻めないといけない車もあり大変。
室内にマスターシリンダーがあると脱着時にフルードが車の中に垂れてしまう。
注意を払っても、多少はたれてくるので、あとの処理も大変。
ブレーキフルードは塗装を傷めるため、作業後はキチンときれいにしないといけません。
作業時の体制も閉所恐怖症の僕には苦しい作業になります。
本日のマツダボンゴはメーターまでは外さなくて良かったけどやはりやりにくかったなあ。
マスターシリンダーの交換は大変なのでした
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。