ターボチャージャーです。
先日ターボ交換を含む車検を行いました。
１２万キロ走破している車で
ものすごくいろんなところが痛んでいて、なんと総額３５万円もかかりました。
軽のスズキエブリです。
そうです。MHOが生まれてはじめてタービンを交換したあの車です。
またもタービンブロー。
なんと今回で３回目のタービン交換です。
技術屋で荷物を満載にして、高速で全開っていう使い方をしています。
軽自動車で耐えうる負荷以上の負荷を与えている結果ですね。
もう新品を装着しました
ブローしたタービン
ターボが何故ブローしやすいか？
その理由はコレ
ターボのオイル供給ユニオンボルト
右の大きい穴のネジがエンジンのシリンダーブロックについて
左のほっそーい穴がタービンに入ってくるオイル穴。
つまりこの小さな孔が詰まってしまうと、オイルが供給されなくなり
直ぐにタービンはブローしてしまうということ。
今はフルフロータービンなので、オイルが供給されないと
直ぐに焼きついて完。
こんなに小さな孔なんですよ。
ターボ車って言うのは本当にオイルをマメに換えたほうがいい。
少しのスラッジでもたまっちゃえば直ぐにターボは壊れてしまいますからね。
以上ターボチャージャーとオイル交換についてでした。
ちなみに
初めてこのエブリのターボを換えたときは経験も浅く、タービン交換も初めてだったんですが、今回はものすごく余裕に感じられました。
全然難しくなかったね。これが経験の差ってやつですね。
タービン保護にはとにかくこまめなエンジンオイル交換！
いつかは試してみたいモービル１
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。
コメント
代車 マツダ AZワゴン MD22S 約14万キロでタービンブロー
取り付けの状態から初ブローだと思ったので、自分が使う前からオイル管理は良かったんじゃないかと思ってます。10万キロに満たない距離でメーカ問わず壊れることがけっこうあるので。
リビルト品で交換。セット交換を勧められるパイプやボルト、ワッシャー類が同梱してきましたが、元の純正と見比べると作りがちょっとって感じだったので使用せず。原因は経年劣化であってオイルトラブルではないと判断し、掃除して組み付け。新品使ったのはワッシャーのみでした。
現在15万キロオーバーなのでクランクリアシールあたりから滲みは出てます。
軽度のオイルリークにどれだけ意味があるのかを検証するため、自分なりに吟味した漏れ止め剤使用中。使ってるオイルは、ワーゲン・アウディメインに使ってるmobile1の5W-40です。
うちの会社のMC22Sは１７万キロ超えてもまだまだタービンは問題ありません。
オイル管理をきちんとやっていても、やっぱりタービンには個体差がでてくることがありますね。