今から1年半くらい前に、スイフトに乗ってる人から相談を受けました。
エンジンチェックランプが点灯したということで、故障コードを読み取るとP0171が出ていました。
空燃比リーン異常というものです。その時の記事はこちら。
スイフト エンジンチェックランプ点灯P0171空燃比リーン異常の原因と修理について
今回は3000回転くらいで、非常にもたつきが発生するということで入庫しました。
1年半前は5万キロ台だった車ですが、すでに9万キロ後半まで走行距離が伸びています。
おそらく原因は一つなんでしょうが、プラグなどは交換した方がいいかなと。
とりあえず、再現するためにテスト走行をしました。
すると、エンジンの吹けが悪いというよりは、シフトアップのタイミングが遅い？随分と引っぱってからシフトチェンジするなぁという印象を受けました。
入庫時にエンジンチェックランプは点灯しなくて、なかなか症状が再現できずにいました。
まさかこのシフトアップのもたつきのことを言ってるのかな？と、疑問に思いつつテストを重ねると症状がでました。
相変わらずシフトアップがもたつく印象はあるものの、明らかにエンジンのふけが悪い状態が再現できました。
点火系か？燃料系か？吸気系か？
原因を分けていくためにも、一つずつチェックしていきます。
スイフトは2コイルタイプでした。プラグとコイル、コードを点検すると、プラグは確かに摩耗している。コードとコイルは外傷はないし、暗がりでリークを確認してみたけどリークしていなそう。
もちろん失火のコードも入力されてきません。
1年半前のP0171も入力されてきません。が、明らかに吹けない時があります。アクセルをじわっと踏んでいくと吹けるけど、ぐわっと踏んだりパーシャルで踏んでいると、フューエルカットが入ったようにハンチングするようなことも。
ここで、症状がでているときにデータモニタで記録していきます。
ちょっと古い診断機ですが、結構な情報を読み取れるのでデンソーのものを使いました。
O2センサはきちんと稼働しているようで、電圧はリニアに変化していきます。P0171が過去に出たことがあるので、0V付近を停滞するのかと思ったらそうでもありません。
フィードバック補正も働いていて、特に異常な数値が出てきていません。
もう一度工場に戻って、二次エアを吸い込んでないか点検してみましたが、パーツクリーナーを吹きかけたりしましたが変化なし。
振り返って、スイフトのP0171はどのような条件で入力されるコードか？
空燃比フィードバック補正値と空燃比学習補正値を合わせた燃料トータル補正量が一定時間以上リッチ信号となった時です。
不具合発生時の各パラメーターをチェックして、最終的に犯人を突き止めました。
それはこの部品。
エアフロです。
エアフロの故障って、プラグが失火しているのと似たような症状になります。
今回、エアフロが決め手だと思ったのはいくつかあります。
失火しているのなら、失火信号が出ていてもおかしくはないと思いました。他のダイアグコードは入力されていません。
スイフトの場合、失火するとおそらくこちらの「P0350点火信号系統異常」というコードが入るはず。
じわっと踏んでいくとちゃんと吹け上がる。そうかと思えば負荷をかけなくてもくすぶるような状態になる。
そんな時にも空燃比補正などは著しい数値を表示しているわけでもありませんでした。
O2センサもちゃんと動いている。ECUではキャッチができない故障しかけの状態であると。ちなみに完全にエアフロが壊れると、普通にアイドリングもしなくなったりします。
そんなときは車によってはエアフロのコネクタを抜いてフェイルセーフ状態にすると、アイドリングでハンチングなど起こすけどエンストはしなくなる。
そういった簡易チェックもできます。
スイフトの場合は、そこまでエアフロが壊れているわけではないようですが、おそらく不良になっている。
ということで新品を取り寄せました。20500円です。高い。もし違う原因だったら目も当てられませんが、交換してみたらバッチリと治りました。
ちなみに後で気がついたんですが、スイフトのエアフロはデンソー製です。
手持ちにある、トヨタの1NZ用のエアフロを試しにつけてみたら、ちゃんと稼働しました。
吹け上がるしちゃんと走行ができたのです。多分特性がかなり似ているんだと思います。
万が一自信がない時など、トヨタのエアフロを持っていたら現物を付け替えてみることが可能なようなので、お知らせまで。
周りからはコイルだプラグだ燃料だ！といろいろ言われましたが、最初からエアフロが怪しいと思っていました。何せ1年半前に一度見た車でしたから。
ちなみにエアフロを専用クリーナーで清掃してみましたが、復活しませんでした。汚れてるとかそういうわけじゃなかったですからね。
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ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。