夜中にニュースで知りました。
マツダ藤原専務「人馬一体の走りをフルサポートするエンジン」…SKYACTIV-X（レスポンス） – ニュース【新車情報】 – carview! – 自動車 https://t.co/R2NqZrAk17
これは凄いね。ロータリーしかり不可能を可能にするメーカーだね— チームMHO (@teammho) 2017年8月8日
このエンジン、昔本で読んでいたのでなんとなく知っていました。それこそ世界各国いろんな自動車メーカーが開発しているということも。
マツダが開発したスカイアクティブXというエンジン。これはHCCIと呼ばれるエンジンで、簡単に説明するとディーゼルエンジンのようなガソリンエンジンということ。
ガソリンエンジンはスロットルボディから空気を取り込み、インジェクターで燃料を噴射してシリンダーへ混合気を送り込みます。そこにスパークプラグで点火をして燃料を爆発させる。
対してディーゼルエンジンは、高い圧縮で空気を圧縮しまくってその熱により軽油を自己着火させています。点火プラグは使わない。昔のディーゼルエンジンはインジェクターを持っていなくて、噴射ポンプにて燃料を噴射していました。黒煙もモクモク出たんですが、複雑な点火系システムを持たないからエンジントラブルが少なかった。
ディーゼルでエンジンがかからないって聞くと、バッテリー上がりか燃料切れかなって。ガソリンエンジンだとそこに火花は飛んでいるのか？など探りを入れる必要があったわけです。
ガソリンエンジンでも自己着火させるにはどうするか？それこそノッキングの問題から始まったいろんな問題をクリアしないと実現できない技術です。マツダが開発したスカイアクティブXはCIとSIをうまく切り替えるエンジンだということ。
つまり、点火プラグも備え付けて自己着火と点火による火花を使い分ける制御をしているわけですね。
自己着火がもたらすメリット
自己着火がもたらすメリットは
- 燃費向上
- レスポンス向上
- NOxの低減
この３つです。ガソリンを自己着火させるので、今まで以上に空燃比を薄くすることが可能になる。そして、ピストンが上死点から動き始めてすぐに燃焼室全体ので短時間に燃焼するので、ピストンを押す力が大きく長い時間ピストンを押すことができるため効率が上がる。
ガソリンエンジンの熱効率がディーゼルエンジンに引けをとらなくなる。これな時代がくるとは思わなかった。しかもそれを作り上げたのが日本のマツダというメーカーです。
マツダはロータリーエンジンの実用化も行ってきた。
さらにはスカイアクティブGが発表になった時もびっくりした。デミオクラスで10.15モード燃費がリッター３０kmですよ？当時はびっくりした。
そしてガソリンエンジンの夢。HCCI。これを世界に先駆けて実用化の目処をつけたっていうのがすごい。
ツィッターでもつぶやいたけど、ちょっと前ってエンジンって言えばホンダ！
こう答える人は多かった。VTECが全盛のころです。しかしいつしかエンジンといえば・・マツダ！になっていた。スカイアクティブ登場以降のマツダの技術進歩は半端ないですね。
欧州のディーゼルも問題だらけですが、マツダのスカイアクティブDは以前クリーンなエンジンです。
実用化されてデビューしてくるのが楽しみで仕方がありませんね。マツダはすごいな。僕は自動車メーカーの中で一番好きなのがマツダなのです。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。