Ｖ６パサートです。
タイミングベルト交換で入庫
とりあえず、何も見えないのでいろいろと外していきます
この手の車は、バンパーを外して、コアサポートが外せます。が、エアコンの配管などを
切り離す必要があるので、サポートはずらした状態で我が社はおこなっています
補機ベルトを外して、タイミングベルトカバーを外してようやくここまで
いわゆるハイメカツインカムですね
トヨタのＶ６と似たような感じ？
このエンジンですが、カムのスプロケットをはずしてしまうと、カムとスプロケットがずれてしまいます。
どういうことかというと、国産みたいにシャフトにキー、もしくはボッチがあって、そこにスプロケットがはまるといった構造を
取っていません。
オイルシールを交換する際には、カムとスプロケットの位置を合わせるのにはＳＳＴが必要になります。
通常のタイミングベルト交換だけであれば、自分でスプロケットとカバーなどに仮想のタイミングマークを設定して
組み上げることはできます。
カムシャフトスプロケットはテーパー形状になっているだけなのです
コアサポートを前にずらしている図
オーナーからはオイルシールの交換もオーダーされているので、スプロケットを外す。
ディーラーよりＳＳＴを借りて来ることに
オイルシール、ウォーターポンプを交換
どうでしょうか？カムシャフトにはキーみたいなものがありません。
これではスプロケットがどこの位置にはまるかわからないのです。
なので、このエンジンは、スプロケットでタイミングを合わせるということではなくて、
カムシャフトとクランクスプロケットでタイミングを合わせるということになります。
カムシャフトをＳＳＴでロックさせ、そこに圧縮上死点にあわせたクランクスプロケットでタイミングを合致させる。
そして、タイミングベルトをかけて、カムシャフトのスプロケットは最後にロックというようなイメージ
シャフトには平らになっている部分がありますが、これは、スプロケットの金具をあてがう部分なので、
実際にはスプロケットとカムシャフトはフリーの状態です。その金具を使って、カムとスプロケットをロックするんですが、
カムシャフトをロックさせた状態でないと駄目というわけです
スプロケット
ある程度の位置にセット
そしてこのＳＳＴのバーで左右のカムをつなぎます。スプロケットの金具に合致する穴が開いているので、
そこにはめてカムをロック。
そして、ベルトをかけて、カムシャフトとスプロケットをロック。ということになります。
このような使い方です
ベルトをかけて、最後にカムスプロケットのネジをロック。５５Ｎ・ｍ
ということでパサート Ｖ６のタイミングベルト交換レポートでした。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。