10年10万キロはもう古い！今の車は20年20万キロ使える根拠を整備士が解説！

今まで車の寿命と言われていた目安。

１０年１０万キロ

これが一つの区切りだとされてきました。ですが、現在の車にこの数値は当てはまらなくなりつつあります。

現在の車はどの程度使えるのか？それは２０年２０万キロが一区切りになってくる。この根拠を現役で整備士をしている自分が解説してみます。

１０年１０万キロと言われていた寿命

昔の車が１０年１０万キロで寿命を迎えると言われていたのは主に１つの原因が考えられます。

それは１０万キロをめどに高額な修理が必要になるということ。

１０万キロで交換するタイミングベルト・クラッチ

昔の車はエンジンにタイミングベルトを使っていました。今のエンジンでも使われている車種はありますが、乗用車の多くはタイミングチェーンになってきました。

タイミングベルトは１０年１０万キロで交換をしないと、切れる可能性がでてきます。車によっては１０万キロ持たずに切れる車もあります。タイミングベルトが切れるとエンジンに深刻なダメージになり、修理代が１０万円単位で必要になる。

しかしタイミングベルトの交換費用は部品代と工賃を込めれば５万円〜１０万円くらいかかってきます。この費用を捻出するのだったら乗り換えよう！と考える人が多かった。

そして、もう一つの高額修理としてクラッチのOHです。これも昔の車はマニュアルが多かった。１０万キロ走ってくると通常の使い方をしているとそろそろ交換の時期になります。

運転の上手い人はそれこそ２０万キロほど持つわけですが、普通に使っていると１０万キロくらい使ってくるとクラッチディスクが減ってきて、車が動かなくなる。そうなったらクラッチのOHです。

このクラッチOHですが、へたな話車のエンジンを下ろさないと交換ができない車があるのです。部品代で２万円くらいですが工賃で５万円もザラにかかってくる。そうなるとやはり乗り換えの対象になってくる。

高額修理がかかってくるので１０万キロをめどに乗り換える人が多かったということが事実としてあげられます。

現代の車は２０年２０万キロが当たり前の理由

現在作られている車は２０年２０万キロもつ！

この根拠は先ほどの原因とはまったく逆になってきます。

車はAT全盛でタイミングチェーンが主流

今の乗用車の８割はエンジンがタイミングチェーンでミッションはATです。

つまり、１０万キロに交換が必要だったタイミンベルトの交換がない。そしてクラッチOHもなくなりました。

高額な修理が必要なくなってきたので、１０万キロなんていうのは一つの通過点に過ぎなくなってきたのです。

そして電子部品の性能があがったこと。トータル的に車の性能があがったことも加味すると平気で２０年２０万キロは走りきれるようになりました。

これは軽自動車であっても同じことが言えると思います。

ただ基本的なメンテナンスは必要です。それは油脂関係の管理、消耗部品の交換です。エンジンオイルの交換サイクルは昔の３０００kmに比べてシビアコンディションであっても６ヶ月５０００km程度になってきました。

ターボ車はオイルラインの通路が狭いということがあり、やはりマメなオイル交換は必要になりますがターボの付いていないNAであればへたな話１年に１回オイル交換をすればエンジンはそこそこメンテナンスフリー化してきています。

補機ベルトも性能があがってきています。サーペータインと呼ばれている１本でオルタネーター、エアコン、パワステを駆動するタイプは５万キロ以上持つ車はザラ。

１０万キロ無交換でいけちゃった車も知っています。そういう車のベルトはかなり太いですけどね。

点火プラグもイリジウムタイプの１０万キロOK。クーラントもスーパークーラントで１０万キロOK。

つまり現代のエンジン関係のメンテナンスはオイルや水の量を管理していくだけ済むのがほとんどです。昔は１０万キロ程度でオルタネーターのブラシも磨耗していました。

１０万キロを超えるとオルタネーターが発電しなくなるのでOHやリビルトへの交換が当たり前に行われていましたが今では２０万キロは無交換で大丈夫。ごくたまに内部のダイオードやレクティファイヤが壊れたりすることもありますけど・・。

結論としてまとめると

では結論としてまとめてみます。

• 昔の車は１０年１０万キロで大きな修理が必要になっていた
• 部品の精度が飛躍的に向上してきた

一番カーライフでランニングコストを下げて使うとしたら、本当に安い軽自動車を買ってメンテナンスはそこそこにして使い続けることですね。

タイヤ代も安いし維持費も安いです。アルトのバンならAGSで７８万円からですからね。値引きもあるでしょうし。

２００万円の軽自動車も売っていますが、それこそ安い軽自動車も売っています。自分の使い方に合わせた車を買って長くカーライフを楽しみたいものですね。

MHO

ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。

働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。

以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。

現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。