本日はちょっとアイドリングストップについてのお話を
先日講習を受けてきて、有意義な情報を得てきたのでみなさんにもお伝えしたいと思います。
まずは近年のアイドリングストップについて。
トヨタのプリウスなど、エンジンをかけるのにハイブリッドモーターをセルモーターとして使うタイプのものは全く関係ありません。
ここではあくまでもセルモーターを使ってエンジンをかけるアイドリングストップについて。
アイドリングストップをすると、エンジンがかかっている時間が短縮されて燃費がよくなる。
これは小学生でもわかる理屈ですね。では、その都度エンジンをかけたり止めたりしていると、何かに負担はないのか?
ということ。
そうなんですよ。やはり心配なのはセルモーターだと思うんです。
日産のセレナは画期的で、オルタネーターをセルモーターにしています。
どうするかというと、アイドリングストップでエンジンを再始動させるときには、オルタネーターをモーターにして回します。
その力はVリブドベルトを介してクランクシャフトを回してエンジンをかける。なるほどコレならセルモーターの寿命を考えなくてもいいし、
ギヤ同士のかみ合いの音がなくなるので、静粛性にもたけてきます。
だけど他のメーカーはまだ殆ど、セルモーターを使ってエンジンを再始動します。
アイドリングストップを備えている車については、従来のセルモーターではない強化品をどのメーカーもいれてあります。
現時点でわかっているものをお伝えしたいと思います。
メーカー | セルモーター使用限度 | アイドリングストップ 専用バッテリー価格 | 備考 |
---|---|---|---|
ダイハツ | 27,4万回 | 10400円 | イース |
スズキ | 18万回 | 軽10800円 普通車30000円 | 軽全般 スイフト |
マツダ | 18万回 | 42000円 | デミオ |
スバル | 18万回 | 38500円 | インプレッサ |
三菱 | 無制限 | 55000円 | ギャランフォルティス |
トヨタ | 不明 | 38000円 | ヴィッツ |
日産 | ベルト駆動 | 60000円 | セレナ |
ホンダ | 不明 | 不明 |
こんな感じになっています。
※3〜4年前のデータです。現在のではありませんので参考までに。
ちなみにトヨタのヴィッツのセルモーターは常時エンジンとかみ合い式になっているそうで、
フライホイールに1WAYクラッチがついています
ヴィッツのセルモーター、フライホイール
これがフライホイールで、真ん中に1WAYクラッチが入っています。
つまり、いつもはリングギヤは回っていない状態になっているということですね
セルモーターはいつもリングギヤにかみ合っていて、エンジンがかかると1WAYクラッチが動いて
エンジン回転は真ん中だけ動力を伝達して、リングギヤとセルモーターは常にかみ合っているけれど、
クラッチで空転させられているということですね。
ちなみにセルモーターの使用限度は18万回というのは、大体デンソー製だからではないかと。
さらに1回エンジンをかけると1というカウントで18万回OKなのかというと、そうでもないらしい。
エンジンを始動するのにセルモーターを7秒以内の時間で駆動させてエンジンをかけられたら1カウント。
7秒以上セルモーターを回したら、実に4カウントというカウントでECUが計測しているそうです。
使用限度を超えたら、当然アイドリングストップはしなくなり、チェックランプが点灯して
セルモーターの交換を促すそうです。
大体20万キロ走行を考えているということでした。
アイドリングストップとセルモーターについてでした
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。
コメント
ガラバコスな時代遅れな私としては、やっぱりあんまり関心の無い機能なんですわ・・・コレ。
専用バッテリーがこんなに高価なら、多少浮いた燃料代がチャラになっちゃいますわね。
MHOさんも、どっかの記事でコレを言っていた記憶がありますが、
こうやって数値を出されると・・・やっぱり・・・別にいらないなぁコレ。
それより、メリハリのあるアクセルワークと流れに乗ったスムースな安全運転のが、包括的な経費節減・エコに繋がるのでは??
目先のエコを大事にしすぎて、あとからの出費は考えないのか・、それとも車検はみんな取らずに乗り換えるのでしょうか? プリウスですらバッテリー交換のことを考えずにみんな乗っているようですが、みんなさんバッテリーは半永久的に使えるものだと思っているのでしょうかね?
補機バッテリーで専用を使っていないのはトヨタのハリアー・クルーガーHVとホンダ(全車種ではない)ぐらいですね。年間浮いたお金がバッテリーで吹っ飛ぶのはざらです。搭載位置が悪すぎるんです。
僕はアイドリングストップが苦手なのですぐにキャンセルスイッチを押します
アイドリングストップ専用バッテリーも当時よりは安価になってきました
ハリアーはエンジンルームにバッテリーがあって、普通のと同じタイプでしたね。室内にバッテリーを備えるとどうしても専用バッテリーになりますから高いですね