久しぶりに、エンジンスターターを取り付ける仕事をしました。
昔はしょっちゅう取り付けていたんですが、イモビライザーなどの出現で純正しか取り付かないといったことになってからは久しい。社外品のエンジンスターターを後付するという選択肢がでてきたので、それを依頼されました。車両はトヨタのノア。プッシュエンジンスタート付のイモビライザー搭載車。
昔の車にエンジンスターターをつけるときは、大体イグニッションスイッチのコネクターに車種別の専用ハーネスを取り付けてそこから分岐してスターターの本体に取り付けた。
今時の車はどうかというと、まずはプッシュスタートスイッチから配線を分岐させる。
そして、イモビライザーのコントロールユニットからも配線を分岐させていました。
最後にブレーキスイッチの配線。この３つから配線をたぐり寄せてエンジンスターターの本体につなぐ。
これでイモビライザーがついている車であっても、問題なくエンジンスターターが取り付く。
気をつけないといけないのはライトのＡＵＴＯ機能だ。フォトダイオードを使ってトンネルなどにはいると自動的にライトをＯＮにする機能だ。今の車には大体ついているが、これを作動させたままエンジンスターターでエンジンをかけるのはＮＧらしい。
エンジンスターターでのアイドル時間が終わった後でもＡＵＴＯ機能のライトはＯＮになりっぱなしになってしまうらしい。つまり夜に、ライトをＡＵＴＯにしておいて、エンジンスターターでエンジンをかける。そしてアイドル時間が終わるとずっとライトがつきっぱなしになってしまうと説明書に書いてあった。
イモビライザー付の車のエンジンスターターの取り付けはさほどむずかしくないですが、いろいろと気をつけないといけないことがあるということを知りました。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。