世の中今はエコカーブームですね。環境にやさしいとか、燃費が良いといった車を総称してエコカーと呼ぶようになったわけですが、このタイプの車は実はエンジンが相当苦しいと思います。
まずはハイブリッドカー。特にモーターだけで走行が可能なトヨタのシリーズパラレルタイプのハイブリッド。こいつはエンジンを停止してモーターで走ることがあるわけですね。
そのときはエンジンが停止している。そしてまたすぐにエンジンがかけられるといった使い方を日常から行われている。こういうエンジンの使い方って、エンジンにとってはかなり厳しい。
アイドリングストップ制御があるエコカーもそうだ。完全暖機された状態であればさほど問題は無いけれど、ちょいのりをして、ピストンが膨張する前に信号待ちで止まったりかけられたりということを繰り返され、エンジンが温まるまもなく目的地についてしまう。このような場合はどうだろうか？
エンジンが暖機されていないので、シリンダーとピストンのクリアランスが大きい。いわゆるクランクケースの吹き抜けが大きい状態。ガソリンによるオイルの希釈だって馬鹿に出来ない。
今のエコカーであれば、アイドリングストップの条件を満たしていないなどで発進時はなかなかアイドリングストップしなかったりしますけどね。
とどめの一撃が使われているエンジンオイルだ。環境重視のエコカーはフリクションを嫌うために低粘度オイルを使うのが当たり前になっている。粘度が０Ｗ－２０というきわめてサラサラしたオイルを使っているのだ。いくら化学合成油や部分合成油だとしても油膜は薄い。
日産ＧＴ－Ｒなどエンジンにシリンダーライナーを使っていない。メーカーが化学合成油の専用オイルを指定しているのは、エンジン保護以外の理由の何者でもない。
エコカーのエンジンで０Ｗ－２０の粘度を使うなら、鉱物油ではなくて化学合成油を使うべきなのだと思う。
整備振興会で講師に聞いた話だけど、ハイブリッドカーのリビルトエンジンの需要がかなり伸びてきているということだ。やはりエンジンは過酷な状況下で動かされている。
まあ逆に言うと、エンジンの性能を限界近くまで使いきっているともいえるのかもしれない。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。