MHO ENGINEERING

現在預かっている車両に２５万キロオーバーのＡＤバンがあります。さすがに２５万キロオーバーとなるとこっちもいろいろと考えをめぐらせてしまう。前回はそこそこ整備を施されているけれど、このくらいの距離になってくると何が突発的に故障として現れてくるか予想がしにくくなってくる。

今回は予防整備という側面ではあまり行いませんでした。とりあえず現状を整備するといった感じ。
ボクはオルタネーターをリビルトに交換するのをお勧めしたんだけど、それは故障してからでいいといわれました。
さすがに２５万キロ使ったオルタネーターはおっかない。

パワステの高圧ホースからオイルは漏れているし、デフのオイルシールからも漏れている。
フロントのブレーキパッドは残り２ｍｍくらいだし、ブレーキローターは今にも錆で朽ち果ててしまいそうだ。
２５万キロも走って入れば、相当ガタが来ているだろうと思いきや日産のビジネスパートナーであるＡＤバンはとっても元気に絶好調なのだ。エアコンの効き方なんて半端ない！

昔から短期間で距離を乗った車は調子がいいといわれている。でもその分減っている部分があるというのも事実だ。
エンジンはそれだけ回っているし、ベルトのプーリーも何回もベルトにこすれている。
２５万キロの車検整備になると、ぱたっと止まるトラブルだけは予防しようと思っています。未然に防げるトラブルは防いで偶発的なものに関してはその都度対処していくしかない。

会社で使っているんだし、車にお金がかからないほうが良い。ようするに車を最低限の費用で使い切るというのがベストなんだと思う。そうなるとＡＤバンはとってもいい車だ。
今日もドライブシャフトを抜こうとロアアームのジョイントとナックルを切り離そうとしたら、ネジが全く緩まない。
もうこうなってしまえばアームＡＳＳＹで下に降ろすことにした。このネジをはずす為には、ドライブシャフトを外してきちんとしたソケットをあてがって大トルクをかけないと無理だ。

割りピンなんて当然抜けないのでそういう作業がまた時間を食ってしまう。
明日には完成予定だけど、予想がつきにくい２５万キロの車検でした。
オルタネーターはリビルトにしてもらいたかったな。
３０万キロ果たして持ってくれるのだろうか？がんばれＡＤバン。