整備士になりたての頃、カプチーノを買いました。買った当時は6万キロ後半くらいの走行距離でした。
それが最終的には21万キロを超えて乗り倒しました。20万キロを超えるまでどのようなメンテナンスを行ってきたかを紹介します。
目次
油脂類の管理
基本となる油脂類の交換です。エンジンオイルとオイルフィルターは3000km毎の交換をしていました。オイルフィルターはエンジンオイルとほぼ同時交換を実施。
ミッションオイルとデフオイルは1万～2万キロくらいを目安に交換。
ちょっと元気に走ろうかなっていう時はこの限りではありませんでした。
クーラントは車検ごとの交換。
ブレーキフルードも車検ごとの交換です。
油脂類はこんな感じで管理をしていました。続いて消耗部品です。
ファンベルトは2万キロめどに交換
カプチーノに使われているファンベルトはVベルトです。
オルタネーターとエアコンベルト。Vベルトなので、リブドベルトに比べて定期的に張り調整をしてあげないとベルト鳴きが発生しやすい。
2万キロ位をめどに交換していました。1本1000円弱で買えましたからね。ベルトは。
タイミングベルトは7万キロ毎に交換
前期型のカプチーノだったので、エンジンはF6Aのツインカムターボです。
買ってすぐにタイミングベルトを交換しました。その時はベルトとテンショナーのみです。
15万キロ時点で2回目のタイミングベルト交換をしました。15万キロ時点でウォーターポンプの交換とヘッドカバーパッキンの交換も同時に実施です。
ウォーターポンプは15万キロ使っても漏れてませんでした。
カプチーノのツインカムエンジンは、ヘッドカバーを外すのにカムシャフトと一緒に外さないといけないので、簡単にはパッキンを交換できません。
スパークプラグは5万キロ目途にプラグコードとディスキャップ・ローターも同時交換
プラグは7万キロ弱で交換。その時にプラグコードとディスキャップローターも交換しました。ディスビのOリングも一緒に交換です。
点火系は一気にリフレッシュしました。
この時、イグニッションコイルも交換しました。
コイルも2回交換しましたね。これが駄目になるとエンジンがかかりません。
サーモスタットはローテンプに交換
よく走り回っていたので、サーモスタットはローテンプのものを入れていました。
この時はラジエターホースも同時交換しました。ラジエターホースに限って言うと2回交換しました。特に漏れているわけではなく、ホースが当時1000円～2000円で手に入ったためです。
ラジエターキャップも交換しました。冷却系で交換しなかったのはラジエター位ですね。ラジエターは20万キロ以上もってくれました。
リヤデフを3回載せ替え
ちょっとビックリですけどリヤのデフは3回載せ替えました。というのもオークションでLSDを買ってそれを載せたら、途中でブローしました。
ノーマルデフに戻してしばらく使っていたら、15万キロ時点でうなり音が出てきたので、再度中古のデフに載せ替えました。
足回りのブーツは無交換！Rr右のハブベアリングは1回交換
ちょっと意外だったのが20万キロ走り切った中で、足回りのブーツ類は何一つ交換しなくてもったということです。
普通ならタイロッドエンドブーツやロアアームボールジョイントブーツあたりが切れちゃうんですけど、カプチーノはノートラブルでした。
ドライブシャフトブーツも無事。足回りのジョイントにガタツキもなし。
ただRr右のハブベアリングは異音が出たので1回交換。
クラッチOHは15万キロ時点で予防のために
マニュアル車だったので、クラッチはどうかなと思いきや15万キロ時点でOHしました。
滑っているからという理由ではありません。
長く使ってくるとディスクのスプリングが下手ってトラブルを起こすことがあるからです。
あくまで予防のためにOHを実施。
せっかくなのでと純正のクラッチを使いました。
もちろんフライホイールのパイロットベアリングとリヤクランクのシールも交換しました。
他に手を入れたところは？
予防整備を行っていたので、ほとんど故障はしませんでした。
その他に手を入れたところとして、マフラーは2回交換しました。
最初はチューニング目的でしたが穴が開いて再度交換。
前後のブレーキパッドも残量は残っていたものの、10万キロを超えた段階で交換しました。
長距離を乗っていたのであまり減っていませんでしたね。
オルタネーターは予防のため15万キロでリビルトに交換しました。1万円台で買えるので安いです。
2回目のタイミングベルト交換時に交換しました。
タイヤは新品を2セット。
2回目は知り合いの北海道ニョッキさんに組んでいただいたものです。ありがとうございます。
カプチーノのクランクプーリーはトーショナルダンパが破断するので、同型エンジンのキャラのプーリーを流用して付け替えていました。
もともと水色のプーリーでしたが黒く塗装して装着。
あと覚えているのはバッテリー交換は2回実施。
ウォッシャータンクとクーラントのサブタンクを1回ずつ新品に交換。
エアクリーナーもHKSのむき出しタイプに交換後3回くらいフィルターを交換しました。
燃料フィルター10万キロこえて交換しましたね。
こうやって考えると、エンジンからミッション、デフまで本当にいろんな整備を経験させてもらったのがカプチーノでした。
僕の整備の基礎は、このカプチーノが築き上げてくれたものだと思っています。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。