MHO ENGINEERING

ちょっと新しいことを始めようと、車を買いました。

買った？というよりもらったというのが正解だと思います。廃車になる予定の車を譲り受け、自分で車検を通して登録しました。

車種はホンダのアクティバンです。年式は平成28年式ながら、走行距離が15万キロオーバー。修理代がかさむという事で、廃車になる予定でした。

廃車の決め手は2つです。

クラッチが滑っていて、オーバーホールしないと駄目だという点。そして次が致命的なエアコンが壊れてしまったというもの。

エアコンの原因はおそらくコンプレッサとどこかの詰まりだと思います。ちょっと音が出始めていて、圧が上がり過ぎてます。お金が結構かかるし、車検も切れる。

全部やれば多分20万の上はかかるだろうという見積もりで、代替えとなりました。

そうはいってもこの車、10万キロ時点でタイミングベルト一式交換してあるし、エンジンはまあ普通に使える。とりあえずクラッチだけ修理すれば乗り出せるなという事で、譲り受けました。

車検整備はポイントを抑えた部分だけ作業

購入するにあたり、車検整備と並行して作業をします。

エンジンは先ほど説明した通り、タイミングベルトを交換してから5万キロ走っていますが、他の部分も手が入っています。

プラグも10万キロで交換されてるし、車検に通らない部分と自宅で整備するのが面倒な部分だけ作業をしました。

ブレーキの残量は3mmといったところですね。普通のお客さんだったら交換をお勧めします。ここは後でできるので続行。

さすがに15万キロ走ってれば、ブレーキシューも減っています。

自分で乗る為、こちらも続行。ただしブレーキについては後日自宅でパッドとリーディング側のブレーキシューだけ交換します。

ブレーキフルードもその時に交換するので、続行。

エンドブーツとロアアームのブーツは破けてたりするので交換。とりあえずボールジョイントにガタツキはないので、ブーツだけ交換すればOK。

フロントデフオイルの交換。多分交換された歴がなかったっぽいので。さすがに15万キロ無交換は駄目でしょ。

ドライブシャフトブーツも亀裂が入ってきていますが続行。これも自宅で交換ができます。

という事で手配した部品はこちら。ブーツ類とクラッチキット、リヤクランクのオイルシールとシャックルブッシュ。

ミッションオイルももちろん交換。

ドライブシャフトをミッションから抜くために、リーフスプリング側を外すので、ここのシャックルブッシュを交換します。でもまだガタツキはなかったです。

自宅でクラッチOHする元気は今の僕にはないので、車検と一緒に作業。

いい感じに錆びているメンドラ。

クラッチを外すのでもちろんリヤクランクのシールまで交換。

ホンダのこのE07Zっていうエンジンは、オイル漏れを起こすことが少ないです。

漏れてるエンジンにはあまり遭遇しません。ヘッドカバー位ですね。漏れるのは経年劣化で。

滑っていたクラッチ。15万キロ使ったんだから、運転手は上手でしたね。

裏はこの状態。

肝心のパイロットベアリングを注文し忘れるあたり・・。特に異常はないので再利用します。

クラッチはEXEDYをチョイス。昔バモスに乗っていたころ、アイシンのクラッチを組んだら自分好みのフィーリングじゃなかったので。

今回はEXEDYを試してみます。

ホンダはクラッチカバーのネジが8mmという細さ。

ドッキングして終了です。

車検整備はここまで。ナンバーをつけて自宅に乗って帰りましたが、うーむ想像以上にボロいな・・。

ガタガタ音が凄い。アームやスタビに問題がなかったので、デフマウント辺りではないかなと。とりあえず落ちることはないのでよしとします。

自宅で追加整備の予定は

・ブレーキパッド交換

・ブレーキシュー交換

・ブレーキフルード交換

・エアクリーナー交換

・エンジンオイル交換

・オイルフィルター交換

・ステアリングカバー装着

・シフトノブ交換

・タペットサキューラー交換（カムシャフトエンドのめくらカバー）

ここまで部品は用意しました。あとはタイヤも何とかしないと、かき集めて車検を通したので。

久しぶりのマニュアル車。息子も免許をマニュアルで取ったので、ちょうどいい車です。