MHO ENGINEERING

日本の感覚で言うと、自動車は１０年１０万キロを超えてきたらそろそろ新しくするか・・・。
という風潮があった。大体そのくらいをめどに代替する人が多いということですね。
理由はその時期に差し掛かると、重整備が必要になってくる。昔の車はタイミングベルトを使っていて、マニュアルトランスミッションを採用していた車が多かった。
タイミングベルトの寿命とクラッチの寿命が１０万キロ付近であること。
４回目の車検でその重整備に当てはまることが多く、車検代がかさむので乗り換えるか。
という流れになってきたというわけですね。

そして、現代の車。８割近い自動車がタイミングチェーンの採用とオートマやCVTであるということ。
これらは重要な定期交換部分がない。タイミングチェーンに関して言えば、問題が発生したりオイルがケースからもれてきたりしない限りは修理は不要。ATミッションになると壊れるまで使うというのが定番である。

１０万キロではその寿命に達しない。
なので平均の車齢が少しずつ伸びてきている。修理を必要としない車と不景気に押されて
なかなか代替にはつながらなかった。エコ減税などが無かったらもっと厳しかっただう。
でもって１０万キロだ。僕は車を２０万キロくらいまでは平気で使いたいと思っている。
先日も１０万キロの車を会社から買ってきた。ここから再スタートである。
消耗品をある程度交換してあげれば何の問題も無く車は走れる。
１０万キロの車に車体価格は存在しないのがほとんどだ。これを車検代だけで購入してきて各部分を交換してリセットして１０万キロからの再スタートなんかをすると、今まで乗りたかった車に格安で乗れて楽しめる。