MHO ENGINEERING

一昔前の車というと、走行距離が１０万キロを超えると

「そろそろ買い替え時かな・・・」

と、頭をよぎったりしていました。これは時代がバブリーであって、その当時の車は１０万キロに到達すると、高額な整備代がかかってきたからです。

今の車は１０万キロ超でのっている人もずいぶん増えてきました。昔と今の車で何故そんなに違ったのか？

今の車で１０万キロで必要なメンテナンスは何なのかを書いてみます。

昔の車で１０万キロに達すると必要な整備は？

何故昔の車は１０万キロに達すると買い替える傾向にあったのか？

これは冒頭でも説明しましたが、１０万キロに到達するとある程度必要な整備があったからです。

その一つがタイミングベルト交換。エンジンの命綱と言われているタイミングベルト。これの交換時期が１０万キロ推奨でした。実際には１０万キロもたずして切れてしまうこともあります。

タイミングベルトが切れると、エンジン内部でピストンとバルブが干渉して使い物にならなくなる。最悪エンジン載せ替えたほうがいいんじゃないかなっていうほどの修理代がかかることがあるんです。

そのくせタイミングベルトを交換しようとするとかなりお金がかかります。作業工程が補機ベルトをすべて外して、クランクプーリーも外す。そこからタイミングベルトカバーを外してようやくご対面となるタイミングベルト。

工賃もかなりかさみます。軽自動車でも５万円コースで、高性能なエンジンなら１０万円はかるくかかる。これが一つ目の理由。

そしてもう一つの理由がクラッチです。

こちらも一昔前はマニュアル車が多かった。平均的なクラッチの寿命が１０万キロくらいです。上手なひとなら２０万キロ経過しても問題ないこともあります。

このクラッチOHがお金がかかりました。縦置きエンジンならそうでもないのですが、大衆車のほとんどは横置きエンジン。

中にはエンジンを下ろさないと交換ができない車種もありました。工賃を含めてクラッチのOHも１０万円近くかかることがザラでした。

今の車はタイミングチェーンになり、ミッションはAT全盛期です。これらの修理費用はかかりません。

この為、ちょっと前の車は買い替えのタイミングが１０万キロをひとつの目安としていたところがあるのです。

今の車で１０万キロまでに必要な整備は何？

それでは、エンジンはタイミングチェーンになり、クラッチは使わずATになった。今の車って１０万キロをめどにどんな整備が必要なのか？

ちょっと思いついたものを書いてみます。

・エアクリーナー　５万キロごと（２回交換）

・スパークプラグ　通常タイプは２万キロ、イリジウムタイプは１０万キロ

・各オイル類　メーカー指定のタイミングがそれより早め推奨

・ファンベルト　寿命が延びてきたけど、亀裂ややせ細りがなければ５万キロめど

・ブレーキパッド、ブレーキシュー　残量が２ｍｍを切ったら

・ウォーターポンプ　１０万キロか漏れ出して来たらその時点

・バッテリー　３年ごと目安推奨

・ワイパー　かきが悪くなってきたら

・クーラント　メーカー指定のタイミング

・ゴムブーツ類　亀裂が深くなったり、切れた時点で

・タイヤ　溝が減ってきたり、硬化してひび割れが起きたら

ざっと思いつくものを書いてみましたが、通常の消耗部品といわれる類のものばかりです。こうやって書いてみると、１０万キロだからといって身構えて交換する部品ってほとんどなくなりました。

しいて言えばウォーターポンプは１０万キロで一度交換しておくと安心かなぁと。でも今の車って漏れやすい車種もあり、１０万キロもたない車もたくさんあります。

ハイブリッドはさらに整備代がかからない

実はハイブリッドカーになると、さらに整備代金がかからなくなったりします。それは何故か？

まず、ハイブリッドカーの多くがファンベルトを使っていない。ベルトを使ってない車は当然交換が必要なくなります。トヨタ式HVはこちらに該当するものが多いです。

さらに、ブレーキは電子制御で回生ブレーキを発動させます。これはブレーキペダルを踏みこんだら、ブレーキパッドを押さえつけるだけではなく、ハイブリッドモーターの抵抗をブレーキとして活用します。

モーターの抵抗を利用してエンジンブレーキに似た効果を生みだして、そのエネルギーをハイブリッドバッテリーへ電力として戻すという、とても効率のいいシステムを使ってます。

なのでハイブリッドカーってブレーキがなかなか減らないという特徴があるのです。ウォーターポンプも電動化されたりしているので一概に１０万キロで交換するかというと、そうでもありません。

このようにハイブリッドカーになるとさらに整備代金がかからなくなってくる。

１０万キロはただの通過点にすぎない

こうやって考えていくと、１０万キロなんかただの通過点にしか過ぎないんだなということがわかります。

１０万キロを超えて１５万キロくらいに差し掛かってくると、足回りからガタガタ音がし始めたり、セルモーターやオルタネーターも黄色信号になってきます。

それでも多くの車は２０万キロくらいまで平気で走れてしまうことが多いです。僕はあえて１０万キロを超えている車を各安でゲットして、ちょっと必要な整備だけをして乗り回しています。

エンジンには若干添加剤をいれたりしていますけど。

それでも今のところ大きな修理が必要になったことはありませんね。バモスに乗っていたころはマニュアル車だったので、タイミングベルトの交換とクラッチをＯＨしてのっていましたけど。

車の耐久性と信頼性は一昔前とは比べ物にならないほど進化しています。安心して１０万キロオーバーのカーライフをお楽しみください。